En avril 2014 M. Hamon,  ministre délégué à l’Économie sociale et solidaire, se félicitait que la loi Consommation qu’il venait de défendre pour apporter  « plus de transparence, plus de liberté, plus de protection, plus de garanties et plus de pouvoir d’achat » mette fin à la règle du «toute heure entamée est due» dans les parkings en y imposant la tarification au quart d’heure à compter du 1er juillet 2015.

Il était beau joueur. Car cette disposition n’était pas dans le projet de loi qu’il avait soumis. Elle résultait d’un compromis sur un amendement déposé par l’opposition rendant obligatoire la tarification à la minute, à laquelle il s’était opposé à l’Assemblée Nationale. Le ministre était bien favorable à ce que le prix corresponde « à la réalité du temps passé dans le parking ». Mais faisait-il remarquer  » la plupart des parkings sont gérés sous la forme d’une délégation de service public  Il en existe plus de mille deux cents. Pour appliquer la mesure que vous proposez, il faudra donc renégocier des contrats et réaliser des expertises ».  Continuer la lecture →

Il n’est pas rare d’entendre – ou de lire – que l’Union européenne – et plus encore la zone Euro qui  se targue d’être une Union économique et monétaire – seraient par nature des instruments au service d’une idéologie économique ultra-libérale.

A première vue on pourrait penser qu’il y a là une confusion entre les politiques qui sont menées et les règles du cadre institutionnel dans lequel elles sont conduites. De même que  la Constitution française qui établit les règles du fonctionnement de notre pays s’accommode de politiques économiques diverses au gré Continuer la lecture →

Dans toutes les comparaisons internationales la qualité des infrastructures de transport françaises est mise en avant. Très cohérent pour un pays dont l’administrateur emblématique, Colbert, déclarait que « c’est principalement de la facilité des chemins que dépendent l’avantage du commerce et le bien du public ».

Dans cette tradition c’est à l’État qu’est reconnu le rôle d’arbitrer la demande parfois exubérante de grandes infrastructures. Récemment la commission Mobilité 21 présidée par le député Duron a remis quelque ordre au sein des projets d’autoroutes et de lignes TGV pour ne conserver que les opérations susceptibles d’être lancées avant 2030.

Sage décision. Mais trier le bon grain de l’ivraie suffit-il vraiment à préparer la mobilité du 21e siècle ? Un retour historique permet d’en douter.

En 1842, alors que l’initiative privée Continuer la lecture →

La France vient de recevoir un satisfecit de la Commission européenne. La réduction du déficit budgétaire est réelle et la limite des 3 % du PIB fixée par le traité de Maastricht semble en voie d’être enfin respectée.

Mais d’où viennent donc ces 3 % ?

Des déficits publics entraînent des emprunts qui eux-mêmes créent un risque d’inflation et de dévalorisation de la monnaie. Il faut donc les éviter, en menant une politique budgétaire sage. Mais s’ils partagent une même monnaie, les Etats ne partagent pas leur politique budgétaire et fiscale. De plus un déficit public peut apparaître, voire – conformément à la théorie de Keynes – être décidé volontairement en période de crise pour relancer l’activité économique et réduire le chômage, sans que cela soit forcément  Continuer la lecture →